磷酸三鎂/磷酸鎂你了解多少？

（2）工業磷酸鹽：主要包括三聚磷酸鈉、磷酸二氫鈉、磷酸氫鈉、磷酸三鈉、六偏磷酸鈉等產品。三聚磷酸鈉是我國用量的工業磷酸鹽種類，用于生產洗滌劑、印染助劑、食品添加劑、陶瓷原料分散劑等，由于含磷洗滌劑會造成水體富營養化，三聚磷酸鈉在洗滌劑中的應用逐漸下降；六偏磷酸鈉吸濕性強，能與鈣、鎂等金屬離子生成可溶性絡合物，可用于食品添加劑、洗滌劑和水處理等領域。

申港證券研報指出，M體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。

磷礦作為一種不可再生且不可回收的非金屬礦資源，其下游產品包括了農業用肥（磷酸一銨、磷酸二銨）、生產飼料添加劑（磷酸二氫鈣）、阻燃劑、新能源電池正極材料（磷酸鐵）等。

鉀鹽因此就有磷酸一鉀也就是我們常見的磷酸二氫鉀、二鉀（磷酢氫二鉀）及三鉀（磷酸鉀），鈣監也有磷酸一鈣也是普鈣或過磷酸鈣、二鈣（磷酸二氫鈣）及三鈣（磷酸鈣）存在。

如常見的鳥糞石，是由于長期攝入大量磷離子，使得磷酸按鎂鹽或酸在尿中的過飽和所誘導,導致磷酸錢鎂以天然的同類結晶形式出現。

我們可以注意包裝食品的成分表，看其中是否帶有磷酸二鈉、磷酸三鈉、三聚磷酸二鈉、三聚磷酸鉀、焦磷酸鈉、六偏磷酸鈉、磷酸二氫鈉等字樣。

磷酸鹽的種類很多，例如磷酸鉀鹽、磷酸鈣鹽、磷酸銨鹽等等，因為磷酸的存在形式有負一價、負二價及負三價的離子存在。

磷酸鐵鋰電池目前已成為新能源汽車裝車的主流電池品類，市場份額約為60%。然而，磷酸鐵鋰正極能量密度已接近。在此背景下，磷酸錳鐵鋰（LMFP）作為磷酸鐵鋰的升級替代材料備受市場關注。機構預計，到2030年，磷酸錳鐵鋰的市場占比將達到30%以上。目前，國內已有一定的磷酸錳鐵鋰產能，多家廠商的磷酸錳鐵鋰電池已進入車廠送樣認證階段。多家上市公司正積極布局磷酸錳鐵鋰業務。（上證報）

其中常見鋰源有碳酸鋰、氫氧化鋰與磷酸二氫鋰，鐵源有草酸亞鐵，乙二酸亞鐵、氧化鐵紅和磷酸鐵，碳源主要有蔗糖、石墨、淀粉與葡萄糖，磷源主要有磷酸氫銨、磷酸、磷酸二氫氨與磷酸鐵。

磷酸錳鐵鋰有何優勢？何以被認為是磷酸鐵鋰的？一份研報顯示，磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的新型正極材料。其優勢主要首先是高能量密度，磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺，能量密度可以比其高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的性及低成本特性；其次是，與三元正極材料復合具有較大潛力。

磷酸鐵鋰電池目前已成為新能源汽車裝車的主流電池品類，市場份額約為60%。然而，磷酸鐵鋰正極能量密度已接近。在此背景下，磷酸錳鐵鋰（LMFP）作為磷酸鐵鋰的升級替代材料備受市場關注。機構預計，到2030年，磷酸錳鐵鋰的市場占比將達到30%以上。目前，國內已有一定的磷酸錳鐵鋰產能，多家廠商的磷酸錳鐵鋰電池已進入車廠送樣認證階段。多家上市公司正積極布局磷酸錳鐵鋰業務。（上證報）

（1）飼料級磷酸鈣鹽：磷酸鈣鹽產品主要有過磷酸鈣和飼料級磷酸鈣兩種。隨著高濃度磷肥產品結構調整，過磷酸鈣等低濃度磷肥逐年萎縮，而飼料級磷酸鈣鹽在家畜家禽飼料添加劑中不可替代，成為大宗磷酸鈣鹽產品。

磷酸鐵工藝用磷酸鐵作為前驅體，與鋰源、碳源經濕法研磨混合后，利用碳熱還原法制備磷酸鐵鋰，磷酸鐵前驅體決定了值得磷酸鐵鋰的綜合性能，該方法最有可能發展為磷酸鐵鋰制備的標準工藝。

磷酸一鉀及磷酸一鈣常被人們用于農業上，因為負一價的磷酸最容易被植物吸收，負二價及負三價的磷酸就不容易被植物所吸收。因為磷酸一鉀及磷酸一鈣的溶解度大，比二鉀、三鉀或二鈣、三鈣更易溶于水。

研報指出，磷酸鐵是制備磷酸鐵鋰的關鍵前驅體材料，因磷酸鐵鋰的需求快速增長，磷酸鐵也備受關注，而決定磷酸鐵項目競爭力的核心在于上游資源配套和區位。具有工業級磷酸一銨和凈化磷酸產能的磷化工企業，一方面具備原料成本優勢，另一方面可以對磷酸鐵的大規模發展提供原料保障。

磷酸鐵工藝用磷酸鐵作為前驅體，與鋰源、碳源經濕法研磨混合后，利用碳熱還原法制備磷酸鐵鋰，磷酸鐵前驅體決定了值得磷酸鐵鋰的綜合性能，該方法最有可能發展為磷酸鐵鋰制備的標準工藝。

磷酸可以進一步制成磷酸鐵，而磷酸鐵是磷酸鐵鋰電池正極材料的原料，隨著新能源汽車、儲能電池行業的迅速發展，將大幅帶動磷酸鐵鋰電池需求；

（1）凈化磷酸：磷酸的主流工藝分為熱法和濕法兩種，其中熱法磷酸純度高，無需經過凈化，但不具有成本優勢；濕法磷酸由于產品純度低、雜質多，分離出粗磷酸后，需再經凈化制得凈化磷酸產品，具有較高技術壁壘。

（3）錳鐵比例:電化學性能的重要影響因素在磷酸錳鋰中摻雜鐵形成磷酸錳鐵鋰，這能夠很好地結合磷酸錳鋰和磷酸鐵鋰兩者的優點。其中最為關鍵的是與Mn之間的比例，將直接影響磷酸錳鐵鋰材料的電化學性能以及能量密度。若鐵摻雜過多，將導致磷酸錳鐵鋰材料能量密度過低，與三元材料比較失去了其市場競爭性；若摻雜鐵過少，磷酸錳鐵鋰材料將存在電子導電性差、離子遷移率低等問題，表現為比容量低、循環穩定性差等電化學行為。

此外，曾在投資者交流會被問到五年內磷酸錳鐵鋰電池是否會徹底取代磷酸鐵鋰電池。公司方面表示，磷酸錳鐵鋰在繼承磷酸鐵鋰優勢的基礎上，在不采用昂貴金屬的情況下能夠提升其理論能量密度。隨著新能源政策補貼退坡，磷酸錳鐵鋰的成本優勢也在顯現，或是磷酸鐵鋰的重要升級方向。

此外，磷酸錳鐵鋰原材料成本與磷酸鐵鋰接近，主要區別在于所需錳源的用量變化.據測，磷酸錳鐵鋰單噸錳用量約0.2－0.3噸。未來隨著磷酸錳鐵鋰放量，電池級錳源需求也有望迎來新一輪高增長。

磷酸錳鐵鋰的比磷酸鐵鋰多了一個，錳又是一種導電性非常差的金屬元素，這意味著就算加了一味藥，鋰離子在中的進出不會受到很大影響，所以至少在性上，磷酸鐵錳鋰電池是有保證的。

公司現具有年產180萬噸磷酸一銨的生產能力（含15萬噸工業級磷酸一銨），磷酸一銨產能全國，并可根據市場發展需求提高工業級磷酸一銨生產能力。

第六個應用就是和農業有關了，為什么磷酸二氫鈣和草木灰不能夠混合使用呢？就是因為這種磷酸二氫鹽是可以溶于水的，而草木灰是一個堿性的狀態，他能把磷酸二氫鉀變成難溶于水的磷酸氫鹽或磷酸鹽，這樣磷元素就不會被農作物吸收了，從而降低了肥效，大大影響了農業的生產。

磷酸錳鐵鋰（LMFP)作為磷酸鐵鋰的升級版，是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的新型正極材料，憑借高電壓、高性、低成本等優勢愈發受到市場青睞，產業鏈上下游企業紛紛布局，產業化提速。

磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級版，具有更高的電壓平臺，能量密度可以比其高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的性及低成本特性。隨著磷酸錳鐵鋰放量，電池級錳源需求有望迎來新一輪高增長。

鐵紅工藝以三氧化二鐵作為鐵源，與磷酸二氫鋰、碳源濕法研磨混合，利用碳熱還原法制備磷酸鐵鋰正極材料，該工藝環保、氧化鐵成本低，但磷酸二氫鋰原料貴且不穩定，該工藝制備的磷酸鐵鋰通常性能較差。

磷酸錳鐵鋰(LMFP)對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺，能量密度可以比其高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的性及低成本特性，業內認為，未來有望在新能源汽車等領域規?；瘧?。